大东管线的建成，为大牛地气田外输多了一口气。它与榆—济管线相呼应，为大牛地南北互动的市场格局形成，将做出贡献——

大东管线的正式贯通，为大牛地气田外输，开拓市场，又多了“一口气”。

打通大牛地气田北出口

大东管线是一条大牛地气田至东胜的一条外输管线，处在大牛地气田的北部，与南部的国家动脉榆-济管线相呼应，为大牛地南北互动的市场格局形成奠定了基础。

大牛地外输的榆-济管线, 主要是承担保供任务，由集团公司天然气分公司总经营。前几年，受国家经济形势走下坡路之影响，榆-济管线沿线市场消化受限，每天在1200万方的大牛地产气量，榆-济管线最多只能接受一半，这样的形势不仅气田的维护受到影响，经济效益也受到了冲击。业内人士在市场分析的时候，明显感觉到，有的地方是吃不了，但有更多的地方却是饥肠辘辘，但是大牛地只有榆-济一条外输线，一旦榆-济管线有个风吹草动，直接影响了大牛地气田的正常运行，乃至华北油气分公司的经济效益。要想让大牛地气田活的滋润，就不能被榆-济管线捆住手脚，而应该开辟第二战场，打通北部市场，向地方输气，缓解榆-济管线受阻的困局。

在这样的历史背景下，华北油气分公司与地方企业—兴圣天然气公司、鄂尔多斯市城市投资集团公司三方合作，成立了内蒙古华屹天然气管道有限公司，华北油气分公司占有48%的股份，相对控股，其他两家分别是42%和10%。华屹公司的任务主要是建设和经营大牛地气田北出口的大牛地至东胜的外输管线。大牛地可以通过该线路，盘活地方市场，挣脱榆-济管线的束缚，活出“花样”。

管线建设曲折而又艰难

大东线的初始设计全长108公里，经过华北油气分公司人员担任华屹公司的领导，率领工程技术人员实地踏勘后，进行路由优化，实际线路长度缩短为101公里。

路由优化了，但是路由所经过的河流、村庄、桥梁、公路、煤矿和文物，却是无法绕过去的难题，因为这些地方与大东管线有着盘根错节的关系，每到这个“关节点”就要与地方相关部门和相关企业进行关系疏通，这样的节点多达60多个。有的单位处于利益上的关系，在与大东管线发生冲突的时候，死活不让步, 严重影响了管线的建设进度, 华北油气分公司派往的华屹公司领导，亲自到现场做工作, 与地方相关部门、村民沟通, 本着互谅互让的态度，有效化解纠纷。

在管线建设的时候，当地政府怕管线不安全，要求绕道建设，这一绕就多出四十来公里，对于投资紧张的华屹公司来讲不能接受。经过多方拉锯战式的谈判，在保证管线是绝对安全的前提下，对方对于线路进行了认可。在线路实际踏勘中和与相关方协调的时候，对于可以开工的地段进行开工。这样施工、踏勘和协调三者同时进行。100来公里的管线建设，在2017年当年开工就建设了90来公里。

大东管线前景可期

2019年4月中旬，大东管线经过多方努力，实现竣工，达到了通气的条件。但是，我国经济也开始走出低谷，再加上国家实施“蓝天保卫战”战略，清洁能源天然气代替传统能源煤炭势在必行，由此加大了天然气供应紧张的局面，尤其是榆-济管线沿线企业对天然气的需求开始加大，天然气分公司经营的榆-济管线，开始对大牛地气田天然气加大了销量，大牛地气田的天然气再次成了“不愁嫁”的“皇帝女儿”。因为榆-济管线属于天分经营的，属于保供的政治任务，这可苦了刚刚建成的大东管线。榆-济管线和大东管线作为大牛地南北两大外输线路，大东只有在榆-济吃不了的情况下，才能分得“一杯羹”，目前销量虽然由每天65万方上升到85万方，但远远低于当时设想的输气量。

大东管线是一条开拓地方市场的管线，从经营的立场看，大东线的门站价格现阶段每方气在1.90元，与保供的榆-济线每方气1.29元相比, 有六毛钱的利润空间，以现在年产30来亿的产量计算，其利润不可想象。这对任何人来讲，听起来都会垂涎欲滴。从地理位置上讲，大东管线若可以与苏东准线接通，内蒙、山西市场中大有可为，市场前景可期。

企业发展离不开国家的支持，在考虑市场的时候，单位与国家之间都要统筹兼顾，但是作为大牛地长远发展的一个出气口，大东管线的作用是显而易见的。随着海气大举进入中国市场，榆-济管线也会有低潮的时候，到那时，大东管线对于大牛地气田、乃至华北油气分公司的作用就真正凸显了出来。“小肥羊”的日子也就到来了。(刘良)